El infierno del transporte público

SANTO DOMINGO, R.D.- La experiencia bogotana o de otras ciudades latinoamericanas puede sernos muy útil para cambiar el infierno que representa el actual sistema de transporte y, por consiguiente, para cerrar el grifo a los gastos multimillonarios en combustibles, cada vez más caros.


Más buses y menos carros, esa es la alternativa a la que debemos aspirar para rebasar el caótico, engorroso, estresante y costoso sistema de transporte público de nuestro país.

Con una premisa semejante, Bogotá, la capital de Colombia, hizo posible el cambio radical de su anticuado y agresivo sistema de transporte.

Ocurrió en la época de su entonces alcalde, Enrique Peñalosa, a quien se debe la iniciativa de crear el sistema conocido como Transmilenio.

Es un sistema de buses articulados que recorren vías dedicadas especialmente para ellos. La ciudad financió la construcción de esta infraestructura y adjudicó a empresas privadas el manejo de los buses y las estaciones.

El sistema comenzó a operar en diciembre del 2000 y resultó un éxito inmediato. Un informe del Banco Interamericano de Desarrollo explica que el costo fue de 300 millones de dólares y que los autobuses mueven más de 700 mil pasajeros diarios.
El metro de Medellín, otra ciudad colombiana, costó 3,500 millones de dólares y sólo mueve 250 pasajeros diarios.

La alcaldía bogotana, entusiasmada por el éxito del Transmilenio, lo está extendiendo para llegar a la meta de proveer transporte a todos los bogotanos en un radio de 500 metros de sus viviendas. Pero la reforma no sólo implicó crear esta red de autobuses.

La guerra contra los carros iba más allá de un plan para despejar vías y aceras. Era el fruto de la convicción de que las grandes ciudades no podían seguir siendo estructuradas sobre la base de sus ejes viales.

Comprendieron que la alcaldía y el Gobierno nacional gastaban demasiados recursos en facilitar estructuras para carros y vehículos de todo tipo, en desmedro de la calidad de vida de sus habitantes, que cada día iban perdiendo más espacios para su recreación y solaz.

La ciudad creó ciclorutas para bicicletas, prohibió que los carros se estacionaran en las aceras, creó paseos peatonales, y comenzó a transformar su viejo esquema del transporte.

Toda esa red vial anterior existía sólo para permitir el tránsito del 20 por ciento más rico de la ciudad que circulaba en automovil privado.

Era un modelo clasista, que beneficiaba a los acomodados pero no a los pobres, que son los más. Ahora es otra cosa, pues el Transmilenio masifica la movilización, sin necesidad de abrir más vías y quitar a la población los espacios que se merece para desarrollarse.

Como decía Peñalosa, es preferible más espacios para los niños que para los carros.
La experiencia bogotana o de otras ciudades latinoamericanas puede sernos muy útil para cambiar el infierno que representa el actual sistema de transporte y, por consiguiente, para cerrar el grifo a los gastos multimillonarios en combustibles, cada vez más caros.


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